如果疫情得不到及时的控制，今年一季度的车市恐怕就完了。正月初七，原本应该迎来春节之后的正式开工，重庆城区某品牌经销商老板站在4S店门口，抽着烟，望着冷清的大街，寻思着仓库的库存和无法开门迎客局面，对今年车市开局很是担忧。

是的，过去两年，本来就是中国汽车市场的悲伤之年，不少车企和品牌纷纷走上边缘化之路，就连头部的汽车公司和品牌也在不断提高的人力和原材料成本、愈加残酷的竞争市场中备受压力。这场世纪考验，对主机厂、零配件乃至经销商并不温柔。

然而突如其来的新型冠状病毒肺炎，又为原本就不景气的车市增添了更多困难和打击——企业生产复工延后、封城和道口体温检测带来的物流运输压力、上下游供应链重创、营销和传播活动难以按计划进行、短期内4S店客流量将明显降低、抗击疫情任务持续形势严峻……

一面是不断紧缩的利润和更加严峻的市场竞争，一面是疫情的严控和生产、销售、出行等社会正常秩序的临时停摆，汽车公司们与疫情区的人民一样，承担着太多的压力和难处。

就像西贝餐饮董事长贾国龙担忧的那样，疫情致2万多员工待业，贷款发工资也只能撑三个月，类似的情况，不光是在餐饮，在汽车、在交通运输、在旅游，在各行各业都如出一辙。

雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。面对疫情，车企们与社会、与